飞机燃油箱惰化系统采用中空纤维膜实现氧与氮的分离

2014-04-11 15:29:54 admin 367
来源:《南方日报》记者 李秀婷 张婧 / 时间:2014-4-2 9:45:54
  据南网2014年3月22日讯 MH370航班失去联系至今,这架飞机的命运牵动了全球无数人的心。不少人开始重新考量飞行的安全。
  其实,众多的统计数据和事故调查表明,飞机投入民航运输业70多年以来,民航飞机事故率快速下降,虽然渐趋于平稳,但近十年飞行事故率的下降仍然显著,目前全球的飞行事故率维持在很低的水平。
  得到公认的是,人为因素是飞行事故的主要原因。为了降低事故率,全球航空业人士进行了不懈的研究和改进,提高了飞机的自动化水平,研发了近地警告系统(GPWS)、燃油箱惰化系统等安全保障系统,并着重对飞机事故人的因素进行研究。
  1996年,环球航空公司一航班由于燃油箱中线路短路而造成飞机失事,由此引起了专家学者对于飞机燃油箱惰化系统的研究。
  飞机在地面时,油箱中液面以上的气相空间的氧气浓度为21%,飞机在爬升过程中由于压力的降低而使得溶解在燃油中的氧气被析出,此时的氧气浓度大于21%,当氧气与燃油的挥发蒸汽混合,在有点火源的情况下极易发生燃烧或者爆炸。
  为了减少和消除燃油箱燃烧爆炸危险性,研究人员想出了一个有效办法,使用惰性气体对燃油箱进行冲洗或洗涤,以使燃油箱的氧气浓度低于其燃烧极限。当燃油箱中的氧气浓度低于9%时,燃油箱在有点火源甚至炮弹打击的情况下都不会发生燃烧爆炸。由于氮气相对而言更容易制备,所以在飞机燃油箱的惰化冲洗或洗涤过程中,一般采用的是富氮气体。
  根据空气分离的方法不同,燃油箱惰化系统又分为分子筛型和渗透膜型。其中应用比较广泛的是渗透膜型惰性气体产生系统,它采用中空纤维膜,利用空气中不同类的气体在有机高分子膜中的不同渗透速率实现氧气和氮气的分离。
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